作者：微点AI
采购单位：湖北省公路事业发展中心｜预算/最高限价：713.53万元｜投标截止（开标）：2026年9月30日09:30｜剩余10天
允许合同分包，不接受联合体投标，不采购进口产品
作者：微点AI
##一、项目概况：一条公路的“气象神经系统”正在铺开
2026年9月9日，湖北省政府采购网发布《湖北省公路事业发展中心湖北公路数字化转型升级省本级专项工程项目（第二批）—示范通道公路气象站建设工程公开招标公告》（项目编号：HBT-203126076-267078），预算金额与最高限价同为713.53万元。
这不是一个普通的气象设备采购——它要一次性建成**123套气象监测站**，构成示范通道公路的“气象神经系统”。
采购需求的结构非常清晰，四类站型分工明确：
| 站型 | 数量 | 说明 |
|---|---|---|
| 七要素集成交通气象站（新建） | 15套 | 全要素站，布设在关键路段 |
| 七要素集成交通气象站（升级改造） | 18套 | 存量旧站升级至七要素 |
| 路面温度单要素站（补充） | 20套 | 在原气象站点位补充路面温度测点 |
| 能见度单要素站（补充） | 4套 | 在原气象站点位补充能见度测点 |
| 降雨量单要素气象站（新建） | 32套 | 加密雨量监测网 |
| 降雨量+路面温度两要素站 | 34套 | 雨量+路温双参量 |
| 合计 | 123套 | |
15+18+20+4+32+34=123，这个数字背后是分级布网的思路：干线关键节点上七要素全站，一般路段上单要素/两要素站，用最低的单点成本铺出最高的路网覆盖密度。
合同履行期限给出了四个硬节点：
-**2026年11月15日前**：完成到货验收及现场踏勘，形成布局方案并通过甲方确认
-**2027年1月31日前**：完成全部设备的安装调试
-**2027年6月30日前**：完成交工验收，进入试运行
-**2027年11月30日前**：完成竣工验收
从签合同到全部安装调试完成，只有约4个月。这决定了投标方案必须“设计前置、备货前置”。
##二、需求拆解：公路气象站到底要测什么
###2.1七要素集成交通气象站——交通气象的标准配置
七要素集成交通气象站通常在常规六要素（气温、相对湿度、风速、风向、气压、降雨量）基础上，叠加**路面状态/路面温度**这一交通专属要素，或按项目实际配置将能见度计入。
对公路运营而言，真正决定是否封路、是否撒盐、是否限速的，是这三个量：
-**路面温度**：低于0℃且路表潮湿即存在结冰风险，这是冬季除冰作业的启动判据
-**能见度**：团雾是高速公路连环追尾的首要诱因，能见度低于200米即需启动管控
-**降雨量**：短时强降雨直接关联路面积水与地质灾害风险
因此本项目把15套新建全站放在关键节点，把18套存量站升级到同一标准，本质是**让全通道的气象感知能力对齐**——原来预警靠个别站点的抽查式数据，现在靠全通道连续数据。
###2.2路面温度测量——两种路线，各有取舍
路面温度是本项目的核心参量之一（20套单要素+34套两要素，合计54套含路面温度测点）。
工程上有两条技术路线：
路线一：红外非接触式路面温度传感器
-安装于路侧立杆，斜向下对准路面，测量面积约20cm²
-优点：不破坏路面结构，安装维护不影响交通，可测运动中的路面
-缺点：受太阳辐射、水膜发射率、路面材质（沥青/水泥）影响，需要做发射率标定
-适用：已建成通车路段，改造类项目首选
路线二：埋入式路面温度传感器
-在路面结构层内埋设铂电阻或热敏电阻，可同时测路表、路面中部、路面底部温度
-优点：测温准确、不受辐射干扰、可反映路面结构温度梯度
-缺点：需要在路面施工期埋设，后期加装需切割路面
-适用：新建/大修路段
本项目同时存在“新建15套”与“升级改造18套及原站点位补充”，**大概率两种路线并存**。投标方案中应明确：新建站优先埋入式（可同步施工），改造站采用红外非接触式（不破路）。
###2.3路面状态识别——从“温度”到“状态”的跨越
现代交通气象站的真正价值，在于把温度数据翻译成**路面状态结论**：干燥/潮湿/湿润/积水/结冰/积雪/残余盐分。
这需要传感器具备多光谱或双波长光学测量能力，通过不同波长反射率差异反演水膜厚度与冰层状态，典型指标包括：
-水膜厚度测量范围0～5mm，分辨率0.1mm
-冰点温度预测精度±0.5℃
-残余盐分（融雪剂浓度）0～100%，用于判断是否需要二次撒布
对运营单位来说，“路面温度-2.3℃、水膜厚度0.6mm、冰点温度-1.8℃”这一组数据，比单纯的“-2.3℃”有用得多。
###2.4能见度监测——团雾预警的硬需求
能见度传感器主流采用**前向散射法**：发射器与接收器成一定夹角，测量采样体积内颗粒物的散射光强度，反演大气消光系数。
关键指标：
-测量范围10m～30km（团雾场景重点在0～2000m量程段的精度）
-精度±10%（1km以内）
-需配备防尘防虫结构与自动加热器，避免镜头结霜、结露、积灰
值得注意的是，能见度测点只有4套，且明确是“在原气象站点位补充”。**点位选择往往比设备精度更影响预警效果**——应优先布设在历史团雾多发、地形闭合、水体邻近的路段。
###2.5数据采集与传输——123套站不能变成123个信息孤岛
123套站分散在不同路段，通信与供电是必须回答的问题：
-**通信**：公路沿线多采用4G/5G蜂窝网，无信号区段可用北斗短报文或光纤接入。数据应统一接入省级公路气象监测平台
-**供电**：无市电路段采用“太阳能板+蓄电池”，需按当地冬季连续阴雨天数（湖北约7～10天）反推储能容量
-**本地存储**：通信中断时应有不小于30天的本地数据缓存，恢复后自动补传
-**协议**：建议统一采用标准气象数据格式，支持交通气象行业标准接口，便于后续接入省级平台
##三、系统架构设计
###3.1感知层
| 监测参量 | 推荐器件 | 关键指标 |
|---|---|---|
| 气温/湿度 | 铂电阻温度传感器+电容式湿度传感器，配百叶箱 | 温度-40～60℃、±0.2℃；湿度0～100%RH、±2% |
| 风速/风向 | 超声波风速风向仪或机械式风杯风向标 | 风速0～60m/s、±0.3m/s；启动风速≤0.5m/s |
| 降雨量 | 翻斗式雨量计（分辨率0.2mm）或称重式 | 0～4mm/min，示值误差±2%（≤10mm） |
| 气压 | 硅压阻式气压传感器 | 500～1100hPa，±0.3hPa |
| 能见度 | 前向散射式能见度仪 | 10m～30km，配自动加热除霜 |
| 路面温度 | 红外非接触式/埋入式铂电阻 | -40～80℃，±0.5℃ |
| 路面状态 | 双波长光学路面状态传感器 | 水膜0～5mm；识别干/潮/湿/积水/冰/雪/盐 |
核心传感器建议选用工业级并做长期漂移考核——公路气象站一旦上杆，维护窗口通常按季度甚至半年计，**低维护率比高精度更重要**。
###3.2采集与传输层
-每套站配置一台低功耗数据采集器（RTU），支持传感器数字量/模拟量混合接入
-采集周期：常规要素1分钟取样、10分钟上传；路面状态与能见度可加密至1分钟上传
-双通道冗余：主用蜂窝网，备用北斗/有线；断网缓存≥30天
-采集器支持远程配置、远程升级、远程诊断
###3.3平台与应用层
-**数据接入**：省级公路气象监测平台统一接收123套站数据
-**质量管控**：范围检查、跳变检查、一致性检查（如气温与路温的物理合理性约束）
-**预警引擎**：按阈值规则自动触发三类预警
-路面结冰预警：路温≤1℃且路面状态为潮湿/积水
-团雾预警：能见度≤500m持续≥5分钟
-强降雨预警：小时雨量≥20mm
-**业务联动**：与路网运行监测、可变情报板、除雪调度系统对接，实现“感知—预警—处置”闭环
-**移动端**：路政、养护人员通过手机接收分级推送
##四、实施要点与风险提示
1.布局方案必须在2026年11月15日前通过甲方确认。这是第一个考核节点，也是后续所有工作的前置。建议投标方案中即给出“点位选取方法+初选清单+踏勘复核流程”，而不是等中标后再从头开始——现场踏勘受天气与交通管制影响大，时间余量其实很薄。
2.冬季窗口是最大的进度风险。2027年1月31日前完成全部安装调试，正好横跨湖北最冷的月份。混凝土基础浇筑、杆体吊装、户外接线在低温雨雪天气下的效率会明显下降。方案中应给出分区并行施工计划与冬季施工措施。
3.供电系统是“沉默的故障源”。太阳能供电站在连续阴雨+低温条件下蓄电池容量衰减明显，这是公路气象站最常见的运维痛点。应按当地最不利连续阴雨天数（建议取10天）反推电池容量，并预留20%余量。
4.光学探头污染直接影响数据可信度。路面状态传感器与能见度仪都是光学器件，灰尘、虫胶、雨渍会造成持续性偏差。应明确清洗周期与自动标定机制，并在平台上设置“数据可信度”标签。
5.123套站的一致性比单站精度更关键。一个通道上如果20套雨量计的系统性偏差不一致，“面雨量”计算就会失真。建议统一型号、统一批次，并在安装后做一次**多点同步比对试验**。
6.分包安排要提前梳理。本项目允许合同分包，便于把基础施工、杆体制造、设备供货、系统集成分给不同专业方。但分包方案需在投标文件中明确，且分包不免除总包责任。
##五、投标策略建议
-**价格分策略**：本项目非专门面向中小微企业，但**小微企业可享10%价格扣除**，符合条件的分包/联合体大中型企业可享4%扣除。若为小微企业，应在投标文件中完整提供《中小企业声明函》，这10%在713万的体量上约相当于70万元的价格优势空间。
-**联合体红线**：本项目明确**不接受联合体投标**。跨专业能力（气象设备+土建施工+系统集成）只能通过**合同分包**实现，需在投标阶段锁定分包方并提供相应资质文件。
-**进口产品红线**：不采购进口产品，核心传感器需选用国产或提供“符合本国产品标准的声明函”。
-**招标文件获取**：时间为2026年9月10日至9月16日，通过湖北省政府采购电子交易数据汇聚平台或数智云采云采购平台客户端下载，**售价0元**，但须在平台完成报名。
-**资格要求**：除政府采购法第二十二条常规要求外，无特定资格要求，无业绩门槛——这意味着竞争将主要落在**技术方案与价格的比拼**上，技术方案的差异化价值更高。
-**技术分发力点**：建议重点呈现三块能力——其一，路面温度与路面状态的测量路线选择与标定方案；其二，123套站的分级布网方法论与点位选取依据；其三，与省级平台的对接方案及预警规则设计。
##六、写在最后
公路数字化的“数字化”三个字，落到公路上，最实的一层就是**感知**。
一条高速公路的运营管理者，每天要回答的问题其实很朴素：今天这段路会不会结冰？会不会起雾？要不要限速？要不要撒盐？要不要封路？
123套气象站的存在意义，就是让这些答案从“经验判断”变成“数据判断”——把预警时间从“发现结冰”提前到“预测结冰”，这中间可能就是几十台车、几百个人的安全边界。
对做传感器与物联网的企业来说，这类项目的价值不只是713万的合同额。**当你的设备铺满一条通道，你实际上获得了这条路冬季运行的完整数据资产**——路面温度的时空分布、结冰的临界条件、融雪剂的衰减规律。这些东西，比订单本身更值钱。
项目信息速览
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 项目名称 | 湖北公路数字化转型升级省本级专项工程项目（第二批）—示范通道公路气象站建设工程 |
| 项目编号 | HBT-203126076-267078 |
| 采购计划备案号 | 420000-2026-09423 |
| 采购单位 | 湖北省公路事业发展中心 |
| 代理机构 | 湖北省招标股份有限公司 |
| 预算/最高限价 | 713.53万元 |
| 采购内容 | 建设123套气象监测站（新建七要素集成交通气象站15套、升级改造18套、补充路面温度单要素20套、能见度单要素4套、新建降雨量单要素32套、降雨量+路面温度两要素34套） |
| 投标截止（开标） | 2026年9月30日09:30 |
| 剩余天数 | 10天 |
| 获取文件时间 | 2026年9月10日—9月16日（售价0元） |
| 关键节点 | 到货验收+布局方案2026-11-15／安装调试2027-01-31／交工验收2027-06-30／竣工验收2027-11-30 |
| 联合体 | 不接受 |
| 进口产品 | 不采购 |
| 合同分包 | 允许 |
| 价格扣除 | 小微企业10%，分包/联合体大中型企业4% |
| 公告链接 | https://ccgp-hubei.gov.cn/notice/202609/notice_c763e3d415714d878d1e6330878605d0.html| |
本文数据来源：湖北省政府采购网公开招标公告。作者：微点AI。
